• “No puede haber medias tintas: recuperar espacio público y pacificar el tráfico tienen que ir de la mano en toda la ciudad. Vitoria-Gasteiz puede convertirse en referente europeo de movilidad sostenible si existe ambición política”, señala el concejal Óscar Fernández

• La coalición considera que el documento debe ser “la herramienta definitiva” para acelerar la transformación urbana y consolidar una ciudad más saludable, segura y centrada en las personas, reduciendo el protagonismo del vehículo privado y recuperando espacio público para la convivencia

El grupo municipal Elkarrekin, integrado por Podemos, Ezker Anitza y Berdeak, ha presentado la batería de propuestas de mejora al borrador del nuevo Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público con el objetivo de reforzar el carácter transformador del documento y avanzar con mayor determinación y valentía hacia una ciudad más saludable, segura y centrada en las personas.

La coalición considera que el nuevo plan debe ser la herramienta definitiva para consolidar el modelo de movilidad sostenible de la ciudad y convertir a Vitoria-Gasteiz en referente europeo de urbanismo sostenible y recuperación del espacio público. “Acelerar la transformación de Vitoria-Gasteiz hacia una ciudad más amable y segura requiere de ambición y valentía y eso tiene que tener su reflejo en las medidas contempladas en el borrador del plan”, ha advertido el concejal Óscar Fernández.

Entre las principales aportaciones realizadas por la coalición, Elkarrekin resalta la importancia de implementar el modelo las supermanzanas en todo el municipio y eliminar la clasificación establecida por el Gobierno en el borrador. La coalición propone eliminar la diferenciación entre supermanzanas “completas”, “de baja densidad” y “de bordes” contemplada en el plan porque todas las supermanzanas deben desarrollarse bajo un modelo completo, que priorice de forma simultánea tanto el calmado del tráfico como la recuperación del espacio público y no uno frente a otro. Elkarrekin considera que ambos son complementarios y necesarios

independientemente de la ubicación de las supermanzas. “No puede haber medias tintas. Ambas medidas tienen que ir de la mano, si se recupera el espacio físico, se pacifica la calle y viceversa”, ha resaltado el concejal Óscar Fernández

Además, Elkarrekin solicita la elaboración de un Plan específico de implantación de supermanzanas con calendario y financiación definida, con el objetivo de que Vitoria-Gasteiz sea la primera ciudad en extender este modelo a toda su área residencial.

Elkarrekin celebra que su apuesta de convertir Vitoria-Gasteiz en ‘Ciudad 30’ finalmente haya quedado recogida en el borrador tras el acuerdo alcanzado con el Gobierno en el Pleno municipal, pero, frente a la propuesta del Gobierno de mantener calles a 40 km/h dentro del entramado urbano residencial -especialmente en la antigua circunvalación- , la coalición insiste en que toda el área residencial de la ciudad tenga una limitación máxima de velocidad de 30 km/h, salvo accesos al municipio y zonas industriales.

En cuanto al impacto de esta medida en los desplazamientos de los autobuses urbanos de TUVISA, algo que preocupaba a la propia sociedad municipal, Elkarrekin recuerda que, según datos ofrecidos por la propia empresa encargada del documento del Plan de movilidad, el impacto sobre los tiempos de los trayectos de los autobuses sería mínimo y compatible con el mantenimiento de un transporte público competitivo, especialmente mediante la ampliación de carriles bus exclusivos. Por ello, esto no debe ser impedimento para implementar la velocidad 30 en todo el municipio.

Ampliación de la línea 11 y más aparcamientos disuasorios

Respecto al transporte público, Elkarrekin propone ampliar la futura Línea 11 hasta el polígono de Jundiz en una primera fase tras la prueba piloto cuyo inicio está previsto para este verano.

Asimismo, solicita estudiar posteriormente la recuperación del recorrido completo originalmente planteado entre Salburua y Jundiz mediante una línea de alta capacidad y 100% eléctrica.

Además, la formación también plantea estas otras medidas para mejorar TUVISA:

• La ampliación de carriles exclusivos para autobuses en calles de dos o más carriles

• Recuperar la posibilidad de acceder con patinetes eléctricos a los autobuses urbanos

• Impulsar una prueba piloto de portabicicletas en líneas con conexión a Jundiz para facilitar los desplazamientos laborales de última milla

Por último, Elkarrekin propone ampliar la red de aparcamientos disuasorios en el entorno de la circunvalación y retirar del documento de diagnóstico el párrafo referido a una futura implantación de operadores VTC por considerar que puede generar confusión y abrir debates ajenos al objeto principal del plan de movilidad.

El concejal de Elkarrekin, Óscar Fernández, señala que estas propuestas “buscan reforzar un modelo de ciudad más amable, segura y eficiente, donde el espacio público gane protagonismo frente al vehículo privado y donde el transporte público y la movilidad activa sean las opciones prioritarias para la mayoría de desplazamientos urbanos”.